疫情影响赓续 中国汽车整零企业需添紧“出海”
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疫情影响赓续 中国汽车整零企业需添紧“出海”

来源:http://sanmg.com 作者:百盛娱乐 时间:2020-02-24 点击: 129

  原形上,零部件企业“出海”并非是一个稀奇话题,不过早期由于国际市场对中国汽车零部件匮乏晓畅,零部件在海外市场的认知度并不高,走出去难得重重。现在,经过几十年的对外相符资配相符,国际市场对中国企业的认知度升迁,也已经有不少零部件企业成功走出去。尤其近年来,在国家“一带一块儿”倡议、企业营业发展等多因素的推动下,零部件企业“出海”的节奏也在添快。

  早在2013年,华域汽车(600741)(上汽集团子公司)就计划与泰国易初工业集团有限公司及谢杰人师长相符资竖立华域正直有限公司,开拓泰国及东盟汽车市场。原形上,此后华域汽车一向在拓展海外市场,整相符海外营业。据悉,在国际化方面,华域汽车深度融入全球研发和供答链体系,已在欧洲、北美、南美、澳新、东盟、非洲等全球 21 个国家和地区组织了 95 个海外生产制造和研发基地。

  春节因素叠添疫情影响,2020年1月份,吾国汽车销量降幅大于业界预期。按照中汽协数据,1月汽车产销展望别离完善178.3万辆和194.1万辆,环比别离消极33.5%和27.0%,同比别离消极24.6%和18.0%。团体车市如此,详细车企的产销数据自然也不会太时兴。从近期盖世汽车清理的27家车企数据来望,其中一半以上车企销量下滑,降幅大多高于20%。

  另外,从以去的案例也能够望出,零部件企业倾向于经历海外投资或是跟着下游车企走出去。而正如前线所挑到的,现在已有诸多国内车企进走海外组织,这无疑给了国内零部件企业更多走出去的机会。

  对于以上两者,均胜电子(600699)在海外组织方面更可谓是不惜投资。早在2016年,均胜电子就经历海外并购和整相符,率先组织印度市场,成为当地汽车坦然编制的主要供答商。按照印度官方发布的计划,到2019岁暮将对一切新车实走坦然气囊和ABS强制请求,面对这一机遇,旗下的均胜坦然编制公司与印度本土汽车零部件领先企业于2019年6月成立相符资企业,经历在印度市场的强化组织,扩大了在这一全球第四大汽车市场的先发上风。

  经历以上能够望到,进走海外组织,有利于添强零部件企业的生存能力、竞争力和成长空间,同时亦有各类条件的添持。简言之,零部件企业海外组织,既有必要,也有机会。

  零部件企业也需添紧“出海”

  2020年伊起,疫情“暗天鹅”突袭各走各业。而就汽车走业而言,尽管疫情所带来的影响远异国第三产业那么迅速和清晰,但受到的“迫害”也并不幼。现在来望,固然此前受疫情影响延宕复工的企业已一连复工,但因疫情影响庞大,能够真实把营业拉回正途的企业并不多。

  长城汽车现在已经在海外60多个国家竖立了500余家优质经销网络,产品遍布全球各个角落,形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9 5”的全球化生产组织。今年1月,长城汽车收购了通用汽车在印度的工厂,正式宣布进军印度市场。并以印度为基地,出口产品至其异国家,实现印度研发、印度生产、全球出售,这为其海外市场的添长奠定了更好的基础。

  疫情的影响仍在赓续,对于正本就处于车市矮谷期的整车以及零部件企业来说,此次疫情则能够会进一步增补他们向海外市场追求新突破的动力和信念。

  不过详细晓畅之后不难发现,其中亦有闪光点存在:与国内市场的下滑局势迥异,一些企业在海外市场取得了相对卓异的外现。

  2019年8月,在匈牙利经贸科技配相符交流会上,均胜电子与当地子公司签定投资制定。据悉,均胜电子将投入1亿欧元用于匈牙利和罗马尼亚子公司的技术升级和设备改造,而这只是均胜电子在“一带一块儿”沿线国家投资计划中的一片面。据晓畅,均胜电子在中东欧的罗马尼亚、波兰、匈牙利、捷克、马其顿等国已设有10多个生产基地,向奔驰、宝马、奥迪等客户输送汽车坦然、智能驾驶和高端功能件等产品,年出售额超过50亿元。

  而就上汽集团来说,其现在已在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地竖立了11个区域营销服务中央,建成500多个海外营销服务网点,并在泰国、英国、印尼、智利、澳新(澳大利亚和新西兰)、中东GCC形成了7个“万辆级”海外出售市场。2019年4月,上汽集团位于印度的第三个海外整车基地正式建成投产,用于生产MG品牌新车,产能规划8万辆。而印度工厂只是上汽集团三大海外基地之一。2017年7月,上汽印尼工厂投产,规划年产能12万辆;同年11月,泰国工厂二期项现在投产,年产能10万辆。

  2018年,双星集团(青岛双星(000599)控股股东)耗资6463亿韩元(约相符人民币39亿元),完善收购韩国锦湖轮胎45%股份,从而实现控股锦湖轮胎。据悉,锦湖轮胎在中国以外拥有5个生产基地和4个研发中央,青岛双星经历海外并购,不光获得了品牌、产能以及技术,更主要的是,还行使锦湖轮胎在全球的产业组织有效地化解了贸易壁垒所带来的影响。

  诸如此类的案例还有许多。总而言之,疫情之下,车企的海外组织上风凸显,海外基地将赓续发挥安详器的作用,大大缓冲本次疫情的不幸影响。而现在,疫情仍在赓续,2月汽车销量所受到的影响较1月更为清晰。按照乘联会数据示,2月第一周(1-9日)的乘用车市场零售几乎停摆,日均销量811辆,同比下滑96%。2月第二周(10-16日)日均销量4098辆,同比下滑89%。在此情况之下,企业全球组织的价值将进一步得以开释,海外市场的外现能够会更为抢眼。

  长城汽车(601633)的情况与之相通,按照1月份产销快报,其1月份产销量别离达到7.65万辆、8.03万辆,同比别离消极31.79%、28.16%,全线品牌均展现较大幅度的下滑。不过,长城汽车出口市场却展现了添长,1月出口量达到4442辆,同比添长18.36%,与国内市场对比清晰。

  车企海外组织价值已凸显

  图片来源:长城汽车

  自然,综相符来望,这些企业之因而能够在海外市场取得了不错的收获,源于他们此前的海外组织,其中包括新品的赓续引入、服务中央的竖立,尤其是海外产能的投建。

  而详细来望,主要有两类企业必要添快海外产能组织:一类是已经为海外车企供货的国内零部件供答商或上游供答商,但主要倚赖出口而在海外并无产能组织的企业;另一类则是海外客户还较少的企业,在保证内部配套的同时,要积极拓展外部市场,以及进走当地化的产能组织,如许才能够达到松散风险和周详发展的方针。

  把鸡蛋放到迥异的篮子里,有利于规避风险。随着本次疫情的发酵,国内企业将愈发认识到这一点,并由此添速海外组织。自然,海外组织并非易事,必要走出去,但不克盲现在海外投资,还需综相符考虑市场需求、自己实力以及成本等方面的题目,此外还必须要足够晓畅国外当地的游玩规则。

  去年在中国车企海外总销量中占比33%的上汽集团(600104),今年1月在海外市场的外现也仍然笑不都雅。据悉,上汽通用五菱汽车印尼有限公司1月出售汽车774辆,同比上涨41.5%;去年登陆印度的名爵汽车印度有限公司1月销量达3381辆(无同比数据)。

  乘联会秘书长崔东树近日在批准媒体采访时外示,此次疫情的发展会促使国内企业海外组织,这是必然的一个趋势。“由于中国企业自己从经济体量和企业能力各方面已经达到了必定的程度,有条件进走海外组织,而疫情的发生,也使企业必要多元化组织,来实现松散风险和周详发展。”

  盖世幼结:

  按照奇瑞日前公布的销量数据,奇瑞集团1月共计出售汽车5.31万辆。尽管受春节伪期做事日缩短、新冠疫情等因素影响,销量同比消极约14%,但值得仔细的是,奇瑞1月出口汽车8957辆,环比添长1.2%,取得卓异开局。

  近年来在海外组织上大下功夫的自然不光有以上企业,其中有战败的案例,但成功的也不在幼批,这些企业不光给国内零部件企业做了好的榜样,也给“后来者”带来了更多的底气。

  而基于此,华域汽车海外营收也添长清晰。有关数据表现,华域汽车海外营收由2014年的12亿元上升至2018年的307亿元,而在2019年上半年,华域汽车海外营业收好146.8亿,同比下滑4.3%,国内营业517.31亿,同比下滑17%,尽管都展现下滑,但海外营业占比升迁至22.1%,主要因为是海外市场汽车需求下滑幅度矮于国内。

  而在2月20日,湖北省新冠肺热疫情防控指挥部发布公告称,湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策的落地,意味着湖北地区汽车产业的复工复产时间再次延宕。其中零部件企业复工延宕不光会使自己产值有所亏损,也会对国内整车厂的生产节奏产生不幸影响,这一影响还正在波及全球其他地区整车厂。

  此前的贸易纷争以及关税压力已经给国内零部件企业上了沉重的一课,为稳住客户获得永远发展,零部件企业已经在考虑将片面产能迁移到海外。而此次疫情导致的收工停产不光将片面企业在供答链管理上存在的题目袒展现来,例如现金流的贮备不及、产线的软性化和数字化待优化等,也让一些企业认识到了其在海外产能组织的缺失,进一步添大“出海”的信念。

  奇瑞近年来添快了新产品海外上市的节奏,瑞虎8、艾瑞泽GX等主力产品现在均已登陆巴西市场,在巴西市场月销量已达2000多辆;Tiggo8(瑞虎8)、Tiggo7(瑞虎7)、Tiggo5x(瑞虎5x)、Tiggo2(瑞虎3x)四款Tiggo(瑞虎)系列产品也于去年11月进军菲律宾市场……而除了新品投放之外,奇瑞还在海外投资建设了10个生产基地,实现了对俄罗斯、巴西、埃及等市场的组织。

  这并不难理解,对于大无数零部件企业来说,延宕复工所带来的产值亏损在所不免,但是倘若一个企业在海外有产能组织则或多或少能够缩短亏损,而如若异国组织,一方面会增补这暂时期的产值亏损,另一方面则能够让企业因此失踪响答客户的永远订单。此前便有国内零部件厂商向盖世汽车外示:“延期复工已经导致吾们的供答能力受到影响,另外由于疫情,国外厂商对于从中国进口零部件更为郑重,片面海外车企正在追求零部件替代供答商,这给吾们后续的发展增补了不确定性。”

  多所周知,国际零部件企业近几年一向在添速在华组织,而对于国内零部件企业来说,也必要“走出去”。



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